Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

MAXHO

Оружие на пол, руки за голову, всем лежать мордой в пол


  • Самое крупное орудие в истории, которое никогда не воевало. Мортира Little David © Самые большие пушки в истории. Звучное и ироничное прозвище «Маленький Давид» (Little David) получила американская 914-мм мортира, построенная в годы Второй мировой войны. Несмотря на внушительный калибр, данное орудие, превосходящее по этому показателю огромные немецкие железнодорожные артиллерийские установки «Дора» и «Густав», не предназначалось для боевых действий. Экспериментальная 914-мм мортира была разработана для проведения испытаний авиационных бомб. Не отличаясь исполинскими размерами на фоне мортиры «Карл» или установки «Дора», американская артсистема удерживает рекорд самого большого калибра среди всех моделей современной артиллерии. Создание мортиры Little David Американские инженеры и конструкторы, в отличие от их визави из стран Оси, никогда не страдали гигантоманией. В США в годы Второй мировой войны не создавались танки, подобные «Маусу», артиллерийские системы, соизмеримые с «Дорой», а на флоте не было линкоров, которые могли бы соперничать по калибру орудий и размерам с японским «Ямато». Тем удивительнее, что именно в США во второй половине 1940-х годов создали артиллерийскую систему, которая до сих пор удерживает рекорд по калибру среди современных артиллерийских установок. Калибр гигантской экспериментальной мортиры в 914-мм внушает уважение и сегодня. До американцев к такому калибру обращались лишь англичане. Мортира Маллета, спроектированная в Великобритании в 1850-е годы, также имела калибр 914 мм. Мортира, которую задумывали использовать во время Крымской войны и осады Севастополя, на войну не успела и, как и Little David, никогда не воевала, оставшись лишь курьёзом истории и британской «Царь-пушкой», с которой охотно фотографируются туристы. Мортира Little David на Абердинском испытательном полигоне Предпосылкой для создания мортиры Little David стала американская практика испытаний авиационных бомб.

( Collapse )

  • Продвинуться дальше макета: преимущества и проблемы БПЛА «Гром» © Макет "Грома" на выставке "Армия-2020". Фото Bmpd.livejournal.com В прошлом году группа компаний «Кронштадт» впервые показала полноразмерный макет перспективного беспилотного летательного аппарата «Гром», а также раскрыла основные данные об этой разработке. Новый проект основывается на целом ряде любопытных решений, которые обеспечат получение высоких тактико-технических характеристик и широких боевых возможностей. Высокий потенциал перспективного «Грома» в будущем даже сможет изменить принципы работы боевой авиации. Выставка и новости Премьера проекта БПЛА «Гром» состоялась на форуме «Армия-2020». На открытой площадке «Кронштадт» показал несколько макетов беспилотной техники, в т.ч. ранее не известный объект необычного вида. Затем представители организации-разработчика раскрыли расчетные характеристики и ожидаемые возможности создаваемого «Грома».

( Collapse )

  • Ил-112В: символ надежды или поражения? © Фото: aviadrive.ru Ил-112В совершил очередной полет. Повод для того, чтобы всерьез задуматься над перспективами, хотя бы потому, что это второй полет за два года. Что это значит? Можно ли считать, что у нас намечается некая перспектива по замене откровенно устаревших Ан-26, ресурс которых давно подошел к концу? Откровенно, нет.

    Проект настолько далек от выполнения, что говорить об этом нужно очень осторожно.

    Проблем много. Главная проблема – перевеса – решается, но решается очень медленно.

    Самолет по-прежнему с трудом отрывается от земли.

( Collapse )

  • Арктический грузовик КамАЗ-6355 накануне испытаний и производства © Трехосный грузовик КамАЗ-6345 ПАО «КамАЗ» сообщает о скором начале нового этапа испытаний перспективной колесной платформы КамАЗ-6355. Четырехосный грузовик уже прошел проверку в условиях средней полосы и теперь ему предстоит продемонстрировать свои характеристики и возможности в Арктике. По результатам таких испытаний будет определено реальное будущее новой разработки. Грузовики для Севера В 2014 г. была принята государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», рассчитанная на период до 2020 г. В ней предлагался широкий круг мер разного рода, в т.ч.

    создание перспективных образцов техники, способных обеспечивать полноценную логистику в сложных условиях Арктики. Разработка новой автомобильной платформы осуществлялась предприятием «КамАЗ» в сотрудничестве с кафедрой «Колесные машины» МГТУ им. Баумана и Московским политехническим университетом. Поддержку проекту оказывало министерство образования и науки.

( Collapse )
promo maxho january 1, 2019 00:00
Buy for 10 tokens
…
Невиданный аттракцион щедрости, всего за 10 жетонов можно разместить здесь свой промо-блок. Ввиду широко применяемых баннерорезок, промо-блок может быть не видим, но за 20 жетонов я вставлю ваш промо-блок в пост.
MAXHO

Оружие на пол, руки за голову, всем лежать мордой в пол


  • Боевые самолеты. Я не «Бостон», я «Опустошитель»! ©

( Collapse )

  • Опасный, но немногочисленный противник. САУ Ferdinand ©

( Collapse )

  • Контракты и опыт: проект погружающегося сторожевика «Страж» ©

( Collapse )
MAXHO

Оружие на пол, руки за голову, всем лежать мордой в пол


  • Платформа «Армата» и ее двигатель © Основной танк Т-14 на платформе "Армата". Фото НПК "УВЗ" На базе универсальной гусеничной платформы «Армата» уже создано три образца военной техники разного назначения, а в будущем могут появиться новые унифицированные машины. В существующих и ожидаемых проектах используется ряд унифицированных агрегатов и систем, в т.ч. силовая установка. Последняя была создана специально для платформы «Армата» и должна обеспечивать достижение высоких технических характеристик. Платформа и ее двигатель Программа разработки перспективной платформы и бронетехники на ее базе была запущена в середине 2011 г. Основные проектные работы заняли несколько лет, и уже в мае 2015 г. состоялся первый открытый показ бронемашин опытно-промышленной партии.

( Collapse )

  • Инцидент в Боскомб-Дауне: бесславная гибель «Авроры» © Коллаж TheDrive, посвященный теме инцидента в Боскомб-Дауне. Ночная авария Британская авиабаза Боскомб-Даун (Boscombe Down) – это аналог американской «зоны 51», предназначенной для испытаний самой современной и перспективной боевой авиатехники. Первоначально база принадлежала агентству DERA, функции которой во многом были схожи со знаменитым американским Агентством перспективных исследований в области обороны DARPA. С 2001 контору упразднили, и Боскомб-Даун оказался под юрисдикцией британского Министерства обороны и частной QinetiQ. Легендарная гиперзвуковая «Аврора».

( Collapse )

  • Проект KAI KF-21. Прототип после презентации и до начала испытаний © 9 апреля южнокорейская корпорация KAI провела официальную презентацию опытного истребителя KF-21 Boramae.

    Первый показ самолета собственной разработки и постройки провели в виде торжественной церемонии с участием верховного руководства Южной Кореи и Индонезии. По результатам этого мероприятия можно вновь изучить перспективный истребитель и сделать новые выводы. Поколение «4++» Южная Корея начала работы по созданию перспективного истребителя еще в 2001 г. От предварительных исследований к проработке облика самолета удалось перейти только в начале десятых годов. В декабре 2015 г. корпорация KAI получила заказ министерства обороны на полноценную разработку проекта с рабочим обозначением KF-X. Согласно подписанному контракту, в начале двадцатых годов следовало вывести на испытания несколько опытных самолетов. В сентябре 2019 г. готовый проект KF-X прошел защиту, после чего началось строительство первого опытного самолета. В дальнейшем проект переименовали в KF-21 и присвоили ему имя Boramae. Так в Корее называют охотничьих ястребов возрастом 1-3 года – самых активных, агрессивных и умелых. Постройка первого прототипа в прошлом году сталкивалась с некоторыми трудностями, что привело к отставанию от утвержденного графика. Однако ее удалось завершить, и теперь «Ястреб» будут готовить к летным испытаниям. В соответствии с контрактом 2015 г., корпорация KAI должна построить шесть полноценных летных прототипов и два опытных образца в неполной конфигурации, предназначенные для наземных испытаний. По данным зарубежных СМИ, на заводе KAI уже ведется сборка этой техники. Южнокорейский проект перспективного истребителя имеет несколько любопытных особенностей. В первую очередь, это отсутствие амбиций в контексте поколений техники. Южная Корея имеет ограниченный опыт в авиастроении и поэтому не пытается сразу создавать истребитель последнего 5 поколения. Проект KF-21 предусматривает разработку самолета поколения «4++». Такой подход должен был обеспечить достаточно высокие тактико-технические характеристики при ограниченной сложности проекта. Кроме того, Южная Корея планирует закрыть потребности в истребителях 5 поколения за счет закупки американских F-35. Вследствие этого необходимость в собственном самолете следующего поколения пока отсутствует. Второй особенностью KF-21 является широкое использование иностранных комплектующих и технологий. Южная Корея не имеет достаточных компетенций в области двигателей, авионики и авиационных вооружений. Поэтому все подобные компоненты авиационного комплекса имеют иностранное происхождение. При этом осуществляется развертывание лицензионного производства на корейских предприятиях. Итоговый облик В ходе строительства неоднократно публиковались фотографии из сборочного цеха, а теперь на торжественной церемонии показали готовый самолет. KF-21 представляет собой одноместный двухдвигательный многоцелевой истребитель с достаточно развитым комплексом бортового оборудования. Самолет построен по нормальной схеме с трапециевидным крылом, боковыми воздухозаборниками и парой разваленных килей.

( Collapse )

  • Мортира «Карл». Немецкая «дубина» для Брестской крепости © 600-мм мортира «Карл» и подвозчик снарядов на шасси танка Pz.Kpwf. IV Ausf. E, фото: waralbum.ru Самые большие пушки в истории.

    С приходом к власти Гитлера в 1933 году в Германии активизировались работы по созданию новых образцов вооружений и военной техники. Милитаризация страны продолжалась нарастающими темпами, при этом немцам удалось добиться успехов практически во всех сферах. Очень заметными они были и в артиллерии, где немецкая конструкторская школа была особенно сильна и опиралась на богатый опыт и наследие Первой мировой войны. Опыт Первой мировой диктовал постройку сверхмощных артиллерийских систем, которые могли эффективно использоваться против долговременных укреплений противника или особо укрепленных позиций. Благо цели для новых орудий были, к примеру, французская линия укреплений Мажино. Боевой опыт подсказывал немцам, что монструозные орудия эффективны против крепостей и фортов. Живым подтверждением этому была знаменитая «Большая Берта». Создание самоходной 600-мм мортиры «Карл» Над созданием новых артиллерийских систем сверхкрупных калибров в Германии задумались в середине 1930-х годов. В 1934 году Управление вооружений сухопутных войск отправило на немецкие предприятия техзадание на создание орудий, способных одним снарядом поражать защищенные объекты с бетонными стенами толщиной до 9 метров. Уже в 1935 году компанией «Рейнметалл-Борзиг» был разработан проект 600-мм мортиры. Предполагалось, что данная артиллерийская система сможет запускать снаряды весом в две тонны на расстояние в четыре километра. Планомерная работа над проектом началась в 1936. И в следующем году военные смогли по достоинству оценить все наработки немецких конструкторов. Проектирование новой артиллерийской установки велось под непосредственным руководством генерала от артиллерии Карла Беккера.

( Collapse )
MAXHO

Оружие на пол, руки за голову, всем лежать мордой в пол


  • Боевые самолеты. Я не «Бостон», я «Опустошитель»! © Продолжаем тему самолета от фирмы «Дуглас».

    Сегодня идем дальше и у нас А-20, который вроде бы продолжение DB-7, но как бомбардировщик. Хотя называется на букву «А», что означает, что он штурмовик. Да, самолет по идее должен был заменить старый штурмовик «Нортроп» А-17А, но что-то пошло не так. Победитель конкурса штурмовиков был принят на вооружение в качестве легкого бомбардировщика. Кстати, примерно такая же судьба оказалась у второго финалиста конкурса. Это самолет от фирмы «Норт Америкэн» NA-40, который оказался побольше в размерах и весовой категории, как-то из штурмовиков оказался в стане средних бомбардировщиков, был принят на вооружение и провоевал всю войну. Мы знаем его как В-25. Вот такие коллизии… А вот А-20 и А-20А штурмовиками считать перестали и определили в стан легких бомбардировщиков. Но переименовывать почему-то не стали. То ли из соображений маскировки и дезориентации противника, то ли просто было лень.

( Collapse )

  • Опасный, но немногочисленный противник. САУ Ferdinand © САУ Ferdinand из парка "Патриот" (ранее хранилась в музее г. Кубинка). Машина стала трофеем РККА в ходе Курской битвы В июле 1943 г. гитлеровская Германия впервые применила новейшие самоходки-истребители танков Sd.Kfz.184 / 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) / Ferdinand. Эти машины, отличавшиеся мощным бронированием и вооружением, должны были прорвать советскую оборону и обеспечить общее наступление Вермахта.

( Collapse )

  • Контракты и опыт: проект погружающегося сторожевика «Страж» © Погружающийся патрульный корабль за работой Российское ЦКБ МТ «Рубин» разработало оригинальный проект погружающегося патрульного корабля. Такой корабль должен сочетать основные черты и преимущества подводных лодок и надводных сторожевиков. Проект предлагается для экспорта – им должны заинтересоваться небогатые страны, желающие обновить свой флот. Проект «Страж» 12 апреля ЦКБ МТ «Рубин» опубликовало первое официальное сообщение о новом проекте. В нем приводились основные сведения о необычной концепции, способах ее реализации и ожидаемых результатах. Кроме того, показали трехмерное изображение сторожевика-подлодки во время некой операции. Новый проект, ориентированный на экспорт, получил название «Страж».

( Collapse )
MAXHO

Самые смешные анекдоты за день

  • 83% россиян страдают от ожирения правительства. ©
  • - А когда вы начали работать в этой компании?
    - Когда мне пригрозили увольнением. ©
  • Робот отлично пылесосит и протирает пол, осталось прошить его, чтоб он в конце влажной уборки говорил: «Куда по помытому?!» ©
  • У нас в подъезде начали монтировать новый лифт. Первым делом установили запах мочи. ©
  • Главная беда собак - они слишком хорошо относятся к людям. ©
  • - Натусь, привет, как ты там?
    - Юля, извини, занята сейчас. Мужа пилю, а то на тачку у него деньги есть, а на дублёнку мне нету...
    - Хорошо, я тогда позже перезвоню. Да, когда закончишь - не ходи выкидывать на Фонтанку, там сегодня много полицейских.
    - Спасибо, подруга! Чмоки.
    - Чмоки.
    Вж-ж - вж-ж, вж-ж - вж-ж... ©
  • Нет бога кроме Путина, и телевизор пророк его. ©
  • Кто действительно пишет "реальные" отзывы.

    1) Как хорошо, что у нас есть такие компании. (отзыв менеджера по персоналу)
    2) Качество товара просто изумительное. (отзыв начальника производства)
    3) Я купил товар и решил все свои проблемы. (отзыв руководителя отдела продаж)
    4) Эта добавка и маска для лица - просто чудо. (отзыв маркетолога)
    5) Супер. Мне привезли все, что я заказывал. (отзыв менеджера по логистике)
    6) Менеджер Андрей настолько вежлив и компетентен, что хочется заказывать у него еще и еще. (отзыв секретарши - подруги менеджера Андрея)
    7) Молодцы ребята. Передавайте привет директору. (отзыв от директора). ©
  • Зашёл на почту за макаронами, а там, оказывается, и письмо можно отправить. ©
  • Байден снова споткнулся на трапе самолета. Первоапрельская шутка работников аэропорта удалась: одну ступеньку трапа сделали на пару сантиметров выше. ©
MAXHO

Оружие на пол, руки за голову, всем лежать мордой в пол


  • Середнячки, атаковавшие «Тирпитца»! © Интересный самолет. Нельзя сказать, что он был выдающимся.

    Он не был лучшим из лучших, но это был весьма неплохой самолет, которому просто не повезло.

    И все его цели и задачи были, не в обиду будет сказано этой машине, второстепенными. Кроме одной.

    Но обо всем по порядку. Британская Королевская Военно-морская авиация в лице ее командования понимала, что не успевает за современными требованиями к самолетам.

    А по-хорошему надо было, «Суордфиш» явно устарел, а новый «Альбакор», который сделала все та же фирма Fairey, назвали «Суордфишем», на котором сложнее подхватить насморк. Намекая на то, что у самолета появился закрытый фонарь, а во всем остальном это все тот же «Суордфиш». Однако, в Fairey понимали, что флоту нужен хороший ударный самолет. И в фирме начали разработку самолетов под двигатели в 1000, 1500 и даже в 2000 л.с. Двигатели разрабатывали в двигательном КБ Fairey, а параллельно самолетное КБ фирмы работало над проектом цельнометаллического низкоплана, который мог бы стать универсальным самолетом для разных задач. Универсальность самолета была вызвана вполне конкретными причинами, главная из которых – Министерство авиации Великобритании мягко говоря, плохо представляло, что ему нужно. И метаний и шараханий было более чем достаточно.

( Collapse )

  • Царь-самолет: как воевал первый серийный гигант Первой мировой © Слабость конструктора Сикорского Игорь Сикорский был способным авиаконструктором, но у него была слабость, которая могла как помогать ему, так и подводить – как, например, в попытке создать самолет для первого в мире беспосадочного перелета через Атлантику. Имя этой слабости было стремление к комфорту и гигантомании. Но, если в 20-е годы, в эмиграции, она стала Сикорскому поперек горла, то незадолго до Первой мировой войны все оказалось как нельзя кстати. Конструктор еще не подозревал, каких масштабов военный конфликт разразится в 1914 году – он рисовал в воображении масштабные пассажирские авиаперевозки между крупными городами и даже континентами. Воплощением этих мечтаний был четырехмоторный «Русский Витязь», кабина которого напоминала городской трамвай. По меркам 1913 года это был гигант – в нем могло с комфортом разместиться человек десять. В сентябре того же 1913-го «Русский Витязь», правда, приказал долго жить. Причем угробился гигант Сикорского весьма необычным способом – на одном из авиашоу над мирно кемарящим на земле самолетом пролетал биплан, из которого внезапно вывалился мотор. Да так неудачно, что точно в «Витязя». Восстановлению деревянно-полотняная конструкция не подлежала. Игорь Сикорский Сикорский, умеющий находить хороших спонсоров, не унывал – это была возможность построить еще один, более комфортабельный, самолет. Благо он знал, в каком направлении работать – построить не отдельную кабину, а здоровенную, совпадающую с немаленьким фюзеляжем. Так и родился «Илья Муромец» – прообраз «классического» тяжелого бомбардировщика обеих мировых войн.

( Collapse )
MAXHO

Оружие на пол, руки за голову, всем лежать мордой в пол


  • Состояние и перспективы шведского парка истребителей JAS 39 Gripen © Истребители JAS 39C шведских ВВС Швеция имеет не самые многочисленные, но достаточно развитые военно-воздушные силы. Единственным боевым самолетом на вооружении ВВС является многоцелевой истребитель-бомбардировщик Saab JAS 39 Gripen. В строю имеется около сотни таких машин ряда модификаций, и в ближайшем будущем их количество увеличится. За счет производства новых самолетов и модернизации старых Швеция планирует сохранять «Грипены» в строю в течение следующих 15-20 лет. Ранние модификации Первый полет опытного самолета в одноместной конфигурации JAS 39A состоялся в декабре 1988 г. Испытания двухместного JAS 39B начались только в 1996 г., когда одноместный успел пойти в серию. Доводка двух модификаций заняла несколько лет, после чего появился первый заказ на серийное производство и поставку. ВВС Швеции планировали закупить 204 самолета двух типов с разделением на три партии. Первый JAS 39A первой партии передали заказчику в июне 1993 г. Контракт на эту партию, выданный еще в 1982 г., предусматривал строительство 30 самолетов двух модификаций. Поставки этой партии завершили в середине декабря 1996 г. С лета того же года велись летные испытания первого самолета второй партии, и в декабре его передали заказчику. Контракт на вторую партию предусматривал строительство 96 одноместных и 14 двухместных самолетов. В июне 1997 г. подписали контракт на третью партию.

( Collapse )

  • Самый ранний огнестрел: существовавшие параллельно © Жан Фруассар (1337–1410). Арбалетчики в битве при Креси. Национальная библиотека Франции Во всех искусствах был Бахрам умелым.

    Он поскакал с колчаном, самострелом.

    Помчался всадник за другой четой, А в самостреле – камешек простой. «Шах-наме» Хаким Абулькасим Фирдоуси. Перевод С. И. Липкина История огнестрельного оружия. Мы часто думаем, что развитие любого явления происходит последовательно. И что то же самое имело место и в отношении истории огнестрельного оружия. Что сначала был лук, потом его сменил арбалет, затем ему на замену пришло огнестрельное оружие. Однако именно в данном случае было это совсем не так. И арбалет, и огнестрельное оружие с искровым воспламенением достигли своего идеала практически одновременно. Другое дело, что развитие арбалета по ряду причин замедлилось, а вот огнестрельное оружие изменялось по нарастающей. Тем не менее, в 1550 году и арбалеты, и всаднические колесцовые пистолеты по своему совершенству, сложности и боевым характеристикам были примерно равны.

( Collapse )
MAXHO

Самые смешные анекдоты за день

  • Никому не нужный блогер заставил закрыть два огромных аэропорта, заблокировать крупные автомагистрали и изменить курс авиалайнера. ©
  • Народная примета:
    Если в твоём самолёте оказался Навальный, ты приземлишься совсем не там, где планировал. ©
  • Сказ о том, как один мужик два аэропорта закрыл. ©
  • - Посадили самолёт с Навальным!
    - Как? Весь самолёт? По какой статье посадили? ©
  • Вызвал такси до Внуково. Таксист сразу молча повез в Шереметьево. ©
  • Гаишники останавливают машину на въезде в аэропорт:
    - С какой целью сюда приехали? Наверняка Навального встречать?
    - Да нет, что вы, я просто ломбард ограбил, вот и хочу поскорее за границу свалить, пока в розыск не объявили.
    - Ну в таком случае не смеем задерживать! Счастливого пути! ©
  • Тот, кого нельзя называть, задержан теми, кого не хочется называть. ©
  • NASA приняло решение не возвращать с МКС астронавта, голосовавшего за Трампа. ©
  • В Москве уже сутки идет сильная метель. На призыв властей не выходить из дома, откликнулись только коммунальные службы. ©
  • Адмирал прибыл на корабль с проверкой.
    Зашел в каюту командира:
    — Наливай, командир!
    Налил. Сидят, пьют, закусывают, о жизни флотской болтают. Часа через три адмирал говорит:
    — Ну, кормилец, спасибо. Порадовал.
    Ушел. На второй день в штабе разбор полетов. Адмирал выступает с докладом по итогам проверки:
    — В ходе проверки боевой готовности эсминца « Настырный» выявлены следующие замечания. В машинном отделении...
    И пошел перечислять! Там хреново, там грязь, там вода под пайолами...
    Командир сидит, красный, как и положено. Переживает. После доклада, когда уже вдули по первое число, подходит к адмиралу:
    — Товарищ адмирал, разрешите обратиться?
    — Обращайся, командир.
    — Я понимаю, проверка есть проверка. Все ваши замечания по делу. Только на один вопрос ответьте: кто настучал? Вы ведь всю проверку у меня в каюте просидели.
    Адмирал командира по плечу хлопает:
    — Наивный ты, сынок! Я этим эсминцем 20 лет назад командовал. Ты что, думаешь, с того времени что-то изменилось? ©
MAXHO

Оружие на пол, всем лежать мордой в пол


  • Боевые самолеты. Почти французский «Бофайтер» © Это очень интересная машина. По сути, сравниться с ней по оригинальности и универсальности мог только голландский «Фоккер» G.1, о котором шла речь в самом конце прошлого года. И, если бы Франция реализовывала не все подряд планы по строительству самолетов, а только лучшие, ох, как непросто пришлось бы Люфтваффе в 1940 году… Но идем по порядку. Середина тридцатых годов прошлого века была ознаменована просто бешенным интересом к двухмоторным самолетам универсального характера, из которых при минимальных переделках можно было бы получить и бомбардировщик, и штурмовик, и тяжелый истребитель, и разведчик. Вообще идея была вполне себе, вопрос стоял только в исполнении. У кого-то все получилось, у кого-то нет. Bf.110 от «Мессершмитта» в подметки не годился G.1 от «Фоккера», а британский «Бофайтер» от «Бристоля» только-только начинал учиться летать.

( Collapse )

  • Секретный японский флот © «Нагато» появился в период восьмой луны, а его собрат «Муцу» – в месяц длинных ночей. Иными словами, точная дата вступления в строй осталась неизвестной. Все заявления были ложью, а малочисленные свидетели никому не раскрыли тайны. Молчание позволило избежать многих вопросов при заключении Вашингтонского морского соглашения.

    Прибывшие на конференцию посланники Микадо заявили, что «Муцу» вступил в строй в сентябре 1921 года и даже успел пройти 2500 испытательных миль.

    Поэтому не попадает под ограничения для строящихся линкоров. Как и подобает джентльменам от большой политики, на слово никто никому не верил. Но из-за отсутствия твердых улик расклад сложился в пользу Японии: второй корабль типа «Нагато» избежал разделки на металлолом. Если бы участники конференции знали истинную цену этих 40000-тонных машин, они бы сделали все, чтобы избавиться от обоих. Изменив условия предстоящей сделки.

( Collapse )
ИС-3

Оружие на пол, всем лежать мордой в пол

  • Боевые самолеты. Он летает, чего еще вам надо? © Да, сегодня речь пойдет не о замечательном самолете. Хотя, почему, эта штука была весьма замечательной. Но в отрицательном понимании этого слова. Вообще «Хэмпден» был одним из тройки бомбардировщиков, с которыми Великобритания вошла в войну.

    «Веллингтон», «Уитли» и наше герой. Об «Уитли» мы говорили, «Веллингтон» у нас впереди, но те два участника начального этапа войны заслуживали о себе теплых слов. С «Хэмпденом» все сложнее. Сложнее потому, что, собственно, фирма-разработчик как бы не виновата в том, что у нее получился «Летающий чемодан». Таковы были условия задания, в рамки которого пришлось буквально вгонять самолет. Началось-то все когда? Когда некие прогрессивные (на самом деле, прогрессивные в консервативнейшей Британии!) силы решили, что все эти бипланы с их тросами, расчалками, стоками и прочими анахронизмами типа неубирающихся шасси, должны уйти. Реально, во всем мире в авиации творилось что-то несусветное: гидропланы с поплавками побеждали в скорости сухопутные самолеты, пассажирские лайнеры-монопланы обгоняли истребители, и только бомбардировщики олицетворяли собой неспешную такую силу.

    Кстати, в «отсталом» СССР ТБ-1 и ТБ-3 были хотя бы монопланами. Пусть и очень неспешными. У других все было намного печальнее. В общем, посмотрев на все это, в британских Королевских ВВС решили: генеральная уборка воздушного флота и монопланы с убирающимся шасси! А вот всякое такое типа «Оверстренда» и «Сайдстренда» от «Болтон Пол» должны были уйти. На пенсию.

    С последующим распилом на дрова.

    Это "Оверстренд". Очень современно для того времени.

    В общем, несмотря на все ухищрения Лиги Наций и соглашений типа Вашингтонского и Лондонского договоров, гонка вооружений не просто продолжилась, а начала набирать обороты по полной программе. Говоря о соглашениях Лондона и Вашингтона, которые касались морской авиации, да и то не очень сильно, наверное, это не самый лучший пример. Хотя, как попытка затормозить развитие военно-морских сил – вполне. Для авиации существовал свой «Вашингтон» - Женевский договор 1932 года, которым пытались ограничить бомбовую нагрузку и вес самолета в зависимости от мощности двигателей. В итоге в недрах военного ведомства родился проект задания на бомбардировщик, который мог бы перенести 1 600 кг бомб на расстояние 1 000 км (2 000 с подвесными баками) со скоростью не менее 300 км/ч. Максимальная рабочая высота нового самолета определялась в 7800 м. Экипаж должен был состоять из четырех человек: пилота, штурмана и двух стрелков, на одного из которых предполагалось возложить обязанности радиста.

    Оборонительное вооружение должно было состоять из двух пулеметных турелей. За столь перспективный заказ в 1933 году сошлись в схватке фирмы «Бристоль», «Глостер», «Виккерс» и «Хендли-Пейдж». В течении 1933 и 1934 годов «Глостер» и «Бристоль» вышли из схватки, и на виртуальном поле боя остались только «Виккерс» и «Хендли-Пейдж». Оба проекта заинтересовали Королевские ВВС, и – самое странное – оба пошли в серию. Прототип фирмы «Виккерс» впоследствии стал «Веллингтоном», настоящим тяжелым бомбардировщиком, а вот у «Хейдли-Пейдж» создавалась машина классом пониже. Средний бомбардировщик. Проект бомбардировщика, названный НР.52 планировался к испытаниям с моторами Rolls-Royce «Goshawk». Моторы эти не были верхом совершенства, более того, имели очень слабое место – испарительную систему охлаждения. Между тем, самолет мог летать со скоростью, выше требуемой. Согласно расчетам, с двигателями Бристоль «Меркурий VI», НР.52 мог разогнаться до 370 км/ч. И тут мировое сообщество, упорно не желающее разоружаться, оказало авиастроителям услугу, сорвав несколько договоров об ограничениях вооружений. Итогом этих провалов стало полное снятие ограничений в отношении самолетов в целом и бомбардировщиков в частности. Естественно, Королевские ВВС отменили все ограничения по мощности и даже увеличили требуемую дальность до 2414 км. «Сердцем» будущего бомбардировщика назначили Бристоль «Пегас XVIII», лучший на тот момент британский двигатель воздушного охлаждения. В итоге получился самолет, пусть и очень неординарный в плане внешности. Кабина экипажа вместе с вооружением и основными бортовыми системами была очень плотно упакована в высокой, но узкой передней части фюзеляжа. Именно за это самолет и получил прозвище «Летающий чемодан». Компоновка действительно была своеобразной. В носу фюзеляжа, со сплошным остеклением, находилась кабина штурмана-бомбардира. Место штурмана, но бомбового прицела не наблюдается.
    ( Collapse )